Un outil unique pour évaluer la vulnérabilité du patrimoine

Notre bureau d’étude spécialisé dans la résilience climatique, Resallience,  accompagne la Caisse des dépôts (CDC) Habitat dans sa stratégie d’adaptation au changement climatique. Elle s’est associée à nos experts en ingénierie des structures existantes pour développer la première plateforme de type DPR (Diagnostic de Performance Résilience climatique).

Le DPR se définit comme un outil d’aide à la décision composé d’une part, d’un hyperviseur, alimenté par un Système d’Information Géographique, et d’autre part d’un tableur analytique. Le DPR permet d’évaluer le niveau de criticité des patrimoines bâtis aux aléas climatiques. Il analyse également les risques d’impact techniques et financiers de ces aléas sur les composants, les sous-systèmes et les systèmes d’ensembles immobiliers. Le DPR s’applique sur l’ensemble du patrimoine immobilier de la CDC Habitat, près de 500 000 logements, et permettra d’alimenter les plans pluriannuels d’investissement pour réhabiliter ce patrimoine, adapter la conception de constructions neuves et ainsi mieux les adapter au changement climatique à l’horizon 2050.

Ce projet s’inscrit le cadre d’un partenariat entre la CDC Habitat, la FFA-Assurance (Fédération Française des Assurances) et l’Association Mission Risques Naturels (MRN) créée en l’an 2000 par les assureurs afin de contribuer à une meilleure connaissance des risques naturels.

 

Découvrez l’article rédigé par la CDC Habitat pour en savoir plus.

Surveillance structurelle du Pont de Normandie

Le pont de Normandie, un ouvrage de taille à l’épreuve des éléments

Depuis 1995, le Pont de Normandie enjambe l’estuaire de la Seine et fait communiquer Le Havre et Honfleur par une structure en béton précontraint et acier de 2 141 mètres de long. Il possède une travée haubanée de 856 mètres. Le tablier de la structure accueille 4 voies de circulation automobile ainsi que des voies cyclables et piétonnes. Ses 184 haubans, comptant jusqu’à 53 torons pour les plus gros câbles, assurent le maintien du tablier central métallique sur pas moins de 654 m aux dessus du canal de navigation.

La pérennité de cet ouvrage, symbole du savoir-faire français en termes de Génie Civil, soumis aux vents et marées à l’estuaire de la Seine, est assurée par une maintenance régulière et rigoureuse mais aussi par la surveillance de l’ouvrage grâce à un ensemble de capteurs et l’auscultation périodique des éléments porteurs de la structure.

 

Une surveillance accrue de l’ouvrage pour assurer sa pérennité

Entre 2011 et 2018, Sixense a installé et entretenu un système de monitoring composé d’une centaine de capteurs : déplacement, inclinaison, effort dans les haubans, température, vibration de la structure, station météo ou encore ruptures de fils de haubans. Cet ensemble, mesurant autant les sollicitations extérieures que les réponses structurelles de l’ouvrage, permet de mieux comprendre l’ouvrage et d’anticiper les opérations de maintenance.

Sixense réalise également depuis 2011 l’auscultation périodique des câbles de haubans afin de déterminer leur niveau de vieillissement et vérifier leur résistance structurelle résiduelle. Le procédé UScan, breveté conjointement avec l’Université Gustave Eiffel, fonctionne sur le principe des ondes guidées ultrasonores afin de vérifier l’état de santé des fils de torons aux niveaux des zones d’ancrage des haubans.

 

Grace à ces mesures continues et périodiques sur les éléments sensibles de l’ouvrage, la CCISE* peut anticiper et programmer les opérations de maintenance qui conserveront intacte ce chef d’œuvre du Génie Civil français pour de longues années.

 

CCISE* : Chambre de commerce et d’industrie Seine-Estuaire

 

 

Les experts SHM de Sixense en intervention sur le pont de Normandie

Monitoring environnemental, modélisations et études d’impact travaux pour High Speed 2, le plus grand projet d’infrastructure ferroviaire d’Europe

Une deuxième ligne à grande vitesse pour le Royaume-Uni

La construction de High Speed 2 (HS2) Phase 1, projet d’infrastructure ferroviaire majeur au Royaume-Uni vient de débuter. HS2 permettra de relier Londres à Birmingham, puis, dans une seconde phase, Manchester et Leeds au nord de l’Angleterre.

Ce projet permettra d’augmenter la capacité ainsi que la fiabilité du réseau ferroviaire et aidera à la gestion du nombre croissant d’usagers.

HS2 Phase 1 ouvrira au public en 2026 et la Phase 2 aux alentours de 2033.

 

L’expertise Sixense en réponse aux défis environnementaux majeurs du projet

Sixense est heureux d’embarquer dans ce projet pour accompagner le groupement d’entreprises Align JV dans sa gestion et maitrise des impacts environnementaux. Nos équipes joueront un rôle clé dans la minimisation des impacts de ce méga chantier en intervenant sur les problématiques liées à la gestion du bruit, des vibrations et de qualité de l’air.

Durant ces 5 prochaines années, nos équipes participeront à la construction du lot C1, l’une des sections comprenant notamment le viaduc Coln Valley  long de 3,4 km ainsi que le double tunnel Chiltern de 15.8 km.

Les services fournis par Sixense incluent le monitoring, la modélisation et les études d’impact travaux de plus de 10 chantiers.

 

Les équipes Sixense d’ores et déjà en action

Ce ne sont pas moins de 22 systèmes de monitoring acoustique et de qualité de l’air, majoritairement alimentés par des sources d’énergie renouvelable, que nos équipes ont déjà installés au cours des 6 premières semaines du projet.

 

Nouveau contrat : monitoring du chantier de construction de la L18 du Grand paris Express

Sixense remercie les équipes du groupement en charge des travaux de nous avoir accordé leur confiance pour ce contrat de surveillance des travaux et avoisinants de 5 ans sur ce nouveau projet du Grand Paris Express.

La ligne 18 s’étendra sur une longueur d’environ 35 km de la gare Aéroport d’Orly à la gare de Versailles Chantiers.

Le marché, notifié le 14 mai 2020 au groupement composé de différentes filiales de Vinci Construction et Spie Batignolles, consiste en la réalisation :

  • d’un tunnel foré d’environ 11 800 ml de 7,8 m de diamètre utile hors traversée des ouvrages,
  • de tranchées (ouvertes et couvertes) d’environ 850 m entre le tunnel et la section aérienne comprenant le réaménagement provisoire du carrefour routier de la Croix de Villebois intercepté par les ouvrages,
  • du gros œuvre des gares souterraines d’Antonypole, Massy-Opéra et Massy-Palaiseau,
  • de treize ouvrages annexes, y compris les rameaux de raccordements au tunnel.

 

Sixense Monitoring s’est vu attribuer l’ensemble des auscultations à réaliser dans le cadre du projet liées au creusement du tunnel et à la construction des ouvrages (hors Puits d’Attaque Tranchées couvertes / Tranchées ouvertes et hors topographie à l’intérieur des gares et des emprises).

Ce secteur comprend 2 zones très sensibles qui devront faire l’objet d’une surveillance renforcée : l’important faisceau de voies ferrées au niveau de la future gare Massy-Palaiseau et la zone de l’aéroport d’Orly.

 

Une équipe permanente Sixense sera sur place dans la base-vie du chantier au plus près des équipes travaux pour mener à bien la mission qui nous a été confiée.

Elle mettra en œuvre des dispositifs d’auscultations très variés, avec notamment :

  1. Le suivi topographique automatisé avec la mise en œuvre de nos désormais célèbres Cyclops et Centaurs qui scruteront les avoisinants du projet,
  2. Des mesures inclinométriques des parois moulées des ouvrages en construction,
  3. Le suivi des contraintes des ouvrages en construction ou des voussoirs des anneaux instrumentés,
  4. Le suivi géotechnique des 16 sections de mesures renforcées des 2 tunneliers composées d’inclinomètres dans le terrain, extensomètres multipoints en forages et de cellules de pressions interstitielles.

 

Geoscope sera l’outil de pilotage du groupement pour accéder à l’ensemble des auscultations du projet. Il a été conçu avec une approche multi-acteurs permettant aux différentes parties prenantes d’un même projet d’avoir accès à toutes les données utiles : visualisation intuitive des données, gestion des alarmes sur dépassement de seuils, visualisation de l’avancement des travaux et accès aux différents rapports d’auscultations.

 

Ce projet est une nouvelle fois l’occasion de mettre en œuvre nos compétences de monitoring de travaux urbains renforcées ces dernières années sur les projets de tunneliers en zone urbaine sur lesquels nous avons eu l’occasion d’intervenir.

 

L18 GPE : zoom sur le lot souterrain est.

Viaduc de l’Ile de Ré

Inspection par ultrasons et surveillance acoustique du Viaduc de l’Ile de Ré

 

Le viaduc de l’Ile-de-Ré en France a connu en 2018 une rupture d’un de ses câbles de précontrainte extérieure. Le propriétaire du pont a confié à Sixense et Freyssinet la mission de sécuriser la structure, d’inspecter par ultrasons les câbles existants, de surveiller acoustiquement leur défaillance potentielle et de remplacer le câble rompu.

 

La surveillance EverSense® Acoustic et le remplacement des câbles sont des compétences bien éprouvées de Sixense et de Freyssinet. Cependant, l’inspection par ultrasons EverScan® des ancrages n’a jusque-là été effectuée que sur des torons de haubans cirés et gainés individuellement, mais pas sur des torons clairs de câbles de précontrainte injectés au coulis. Sur ce type de câble précontraint le risque de défaillance a été clairement identifié et localisé dans le premier mètre de l’extrémité du toron dans la zone d’ancrage, plus loin que sur les haubans.

 

Sixense et l’Université Gustave Eiffel (UGE, anciennement IFSTTAR) ont ainsi travaillé sur l’extension de la capacité de la technologie ultrasonique USCAN® bien connue afin de l’appliquer sur des torons injectés au coulis et jusqu’à 2 m de l’ancrage.

 

Pour ce projet, 85 ancrages ont été inspectés par USCAN® et 170 capteurs acoustiques ont été installés avant le remplacement du câble rompu. USCAN® a permis d’identifier 3 têtes d’ancrage en mauvais état avec une défaillance potentielle. Le câble le plus détérioré a été retiré pour être remplacé. . L’inspection visuelle sur la tête d’ancrage, a confirmé la mesure à l’aveugle de l’USCAN et a montré la capacité de la technologie pour détecter rupture et corrosion au niveau des torons au voisinage des têtes d’ancrage.

 

Ce travail d’urgence a été réalisé en moins de 6 mois. Aujourd’hui le viaduc est sous haute surveillance acoustique par l’équipe Sixense pour toute détection de rupture de fils.

Instrumentation et Monitoring de la Ciel Tower

Bon nombre des infrastructures les plus incroyables au monde résident à Dubaï, reconnu mondialement pour ses impressionnantes constructions. L’expertise Sixense a été requise pour des services d’instrumentation et de monitoring pour le projet Ciel Tower, l’hôtel le plus haut du monde, actuellement en construction.

 

Une nouvelle tour emblématique au cœur de Dubaï Marina

 

Depuis 2016, un projet impressionnant a vu le jour à Dubai Marina : construire le plus haut hôtel du monde. Cet hôtel haut de gamme comprendra un club de santé, un spa luxueux, un restaurant, 1042 suites de luxe, une piscine à débordement et bien d’autres installations. La Ciel Tower est un nouveau gratte-ciel de plus de 80 étages et 365m de hauteur. Faisant face à la tour mondialement connue Cayan Tower (76 étages) côté Nord de la marina, la Ciel Tower deviendra un repère local estimé être terminé en 2023.

 

Une situation complexe sur le chantier

 

La proximité avec les structures environnantes ainsi que la zone urbaine congestionnée, notamment avec quelques-uns des ponts les plus importants de la Marina, ont soulevé plusieurs défis pendant le projet. Il était donc indispensable de disposer de systèmes d’instrumentation et de monitoring adaptés tout au long des phases de construction.

Pendant toute la construction, Sixense fournit des premières alertes des mouvements injustifiés ou excessifs des bâtiments et structures avoisinants et assure la sécurité du projet grâce à un système de monitoring 24h/24 et 7 jours sur 7, le logiciel Geoscope, permettant de collecter et d’envoyer des informations concernant les mouvements dépassant les seuils prévus de zones définis. Au cours des phases de creusement, de tassement, de déviation et de déformation, des données ont été fournies dans le but de vérifier les designs initiaux de la structure permanente mais également des travaux temporaires permettent la résistance à la phase de creusement. Sixense a également effectué la surveillance des mouvements du sol.

Régulièrement, des rapports d’informations de surveillance ont été communiqués aux co-contractants, consultants et aux autorités des routes et des transports (RTA) pendant le projet.

Zetas a fait confiance à Sixense pour l’instrumentation ainsi que le monitoring du sol et des structures, sur et autour du chantier. Dutch Foundation, appelé plus tard pour des modifications des fondations a également reconnu le palmarès des succès Sixense lors de ce projet.

Monitoring de déformations structurelles : Hampton Roads Bridge-Tunnel Expansion Project aux USA

Un monitoring de déformations structurelles dans le cadre du projet d’extension des Ponts-Tunnels Hampton Roads aux Etats-Unis a été effectué via des stations totales automatiques et des capteurs GNSS de haute précision à faible coût.

 

Le projet Hampton Roads Bridge-Tunnel Expansion de $3.8 milliards de dollars, le plus grand projet de l’histoire du Virginia Department of Transportation, consiste en la construction de deux nouveaux tunnels à l’ouest des tunnels immergés et des ponts existants.

Sixense a été choisi par l’équipe conception-construction de Hampton Roads Connector Partners (HRCP) (constituée de Dragados USAFlatiron ConstructionVINCI Construction Grands Projects & Dodin Campenon Bernard) pour réaliser le monitoring préalable des déformations du tunnel existant, des murs d’approche et de plusieurs bâtiments sur les îles artificielles au Sud et au Nord connectées par l’intersection, entre Août 2019 et Août 2020.

Un système robuste de monitoring des déformations en temps réel a été conçu et mis en place, comprenant 9 systèmes Cyclops, stations totales automatiques, complétés par une cinquantaine de 4DBlocs, des récepteurs GNSS de haute précision à faible coût et plus de 60 tiltmètres sans fil.

En reconnaissance de la haute qualité du travail fourni par Sixense pendant cette première phase de monitoring préalable, un nouveau contrat pour la transition de la phase préalable à la phase active de construction a récemment été confié à Sixense, en Août 2020, avec un monitoring étendu incluant plusieurs Cyclops, des capteurs de vibration et d’autres instruments géotechniques.

Suivi de la santé structurelle du pont de Komárom  

Avec une portée de 500 m et un seul pylône, le pont de Komárom relie la Hongrie et la Slovaquie à 100 km à l’Ouest de Budapest. Nos équipes ont réalisé la conception, la fabrication et l’installation d’un système complet EverSense® Structural Health Monitoring System (SHMS) de ce pont 

Le système est composé de différents types de capteurs : cellules de charge des haubanscapteurs de déplacement au niveau des jointscapteurs de températurecaméra vidéo et une station météorologique ainsi que des capteurs intégrés dans l’asphalte pour mesurer les conditions de surface de la chaussée.  

Le système EverSense® SHMS permet de suivre le comportement de la structure, d’alerter en cas d’activités anormales et assurer la sécurité des utilisateurs. A court termel’opérateur du pont pourra utiliser les données générées par notre système pour planifier la maintenance et sécuriser la durée de vie de la structure.  

L’installation du système s’est déroulée pendant la période du premier confinement lié à la pandémie COVID-19, posant un défi supplémentaire à nos équipesAinsiavec l’aide des équipes locales de Sixense Hongrie et une assistance à distance de nos experts SHMS, l’installation a pu être réalisée malgré les restrictions de déplacement 

  

Le pont a été inauguré mi-septembre 2020. 

Monitoring sans réflecteur pour le développement industriel de la ville ouvrière de Jebel Ali à Dubaï

L’expertise Sixense a été sollicitée lors d’un projet de développement communautaire à Dubaï dont le but est l’amélioration du niveau de vie et de service des ouvriers grâce à des logements abordables et un projet moderne et innovant.

 

Sixense contribue à un projet de grande échelle bénéficiant à la communauté d’ouvriers de Dubaï

Reflectorless monitoring Dubai

Situé dans le plus ancien et l’un des plus importants quartiers industriels de Dubaï, le développement industriel de Jebel Ali permettra à la plus grande communauté d’ouvriers d’accéder à des logements de qualité et à des prix abordables.

Dans le processus de développement et dans le but d’accueillir un large nombre de résidents, un nouveau système d’évacuation des eaux usées a dû être mis en place au-dessous d’une des routes les plus fréquentées, Rue Al Asayel. DX Contracting, qui a engagée MERAAS pour ce projet, a opté pour une technique de passage à niveau non destructif (NDRC) en utilisant une Microtunnel Aléseuse. Même si le diamètre d‘entrainement de la machine est relativement petit et utilisé sur des sols peu profonds, il existe un risque de tassement qui doit être contrôlé.

Sixense met en œuvre une technique innovante de monitoring sans reflecteur

A la demande du client, Sixense avait pour mission le monitoring de la route afin d’observer tout mouvement vertical et de contrôler le risque de tassement de cette rue vivante et très fréquentée, sous laquelle le nouveau système de d’évacuation des eaux usées était installé.

Habituellement, la majorité des techniques consistent à installer des appareils tels que des cibles optiques ou des marqueurs de tassement au sol, une méthode invasive puisqu’elle nécessite une interruption de la circulation ainsi qu’une grande organisation sur le chantier. Sixense a été contacté afin d’apporter son aide sur le processus de monitoring avec une solution innovante.

Sixense a pu apporter au projet une solution consistant à installer une « Total Station », un instrument d’arpentage optique électronique sur le toit d’un bâtiment voisin, permettant une vue sur l’ensemble de la zone. Depuis cette « Total Station », l’entièreté de la zone impactée par la Microtunnel Aléseuse pouvait être observée grâce au système de monitoring sans réflecteur afin de surveiller le tassement de la route.

Cette technique innovante était la meilleure solution pour surveiller la rue Al Asayel en toute sécurité, de manière rentable, tout en obtenant une densité d’instrumentation d’un point par 2m² et permettant de surveiller un total d’environ 200 points. Aucune installation n’a été nécessaire sur la rue elle-même et la circulation n’a pas dû être interrompu.

Sixense vise à mettre fin aux techniques conventionnelles de nivellement manuel telles que le nivellement classique requérant une gestion spécifique du trafic avant chaque campagne de lecture et questionnant la sécurité autour des environnements de circulation.

Sixense est très fier de sa participation au projet. Les ouvriers pourront maintenant bénéficier des excellentes connections du quartier avec Dubaï, Abu Dabi ainsi que les émirats du nord, le parc d’investissement de Dubaï et le site Expo 2020.

Inspection périodique « sur corde » au Barrage Zola

Sixense développe en continu ses compétences d’inspection en milieu d’accès difficiles, notamment ses compétences d’inspection périodique sur barrage.

Direction le pays provençal, plus exactement dans le massif de la sainte victoire tout près d’Aix-en-Provence où Sixense s’est vu contacté par la Société du Canal de Provence (SCP), gestionnaire de l’installation du Barrage Zola, pour une mission d’inspection périodique.

Cette infrastructure de 1854, qui tient son nom de l’architecte François Zola, père de l’écrivain Emile Zola, nécessite de réguliers relevés des désordres sur l’ensemble des parties émergées de l’ouvrage afin de formuler un avis sur son état.

 

Barrage Zola

Afin d’inspecter, de manière rapprochée, l’ensemble de la surface du barrage d’une hauteur de 36m, nos équipes ont effectué l’intervention avec cordes et harnais.

En 2011, une équipe de cordistes (sous-traitant) avait réalisé l’intervention et avait accompagné notre ingénieur sur quelques descentes afin de lui permettre d’observer les désordres.

Cette fois-ci, pour la première fois pour Sixense, un collaborateur a pu réaliser les descentes sur cordes de façon autonome grâce à sa formation CQP Cordistes. Sixense a fait appel en sous-traitance à la société ATOMS pour la mise a disposition du matériel d’accès, ainsi que pour apporter son savoir-faire sur cordes (implantation des ancrages, supervision des descentes, présence en cas d’urgence).

 

Cedric Laurent, Chargé de réalisation, spécialiste des accès difficiles au sein du pôle BEI :

« Le chemin de randonnée sur la crête du barrage est resté ouvert tout le long de la mission et différents travaux de confortement en aval de l’ouvrage ont rendu l’intervention délicate. De plus, les conditions météorologiques et les risques d’incendie sur le massif de la Sainte Victoire nous imposaient de travailler de 6h à 13h. La bonne préparation de la mission (visite de chantier préalable, contact régulier avec le client, évaluation de risques…) a été un élément clef pour la réussite de la mission. »

Inspection corde Barrage Zola Engineering

 

Ce mode d’intervention a permis de procéder à des relevés de qualité par un inspecteur d’ouvrages d’art et d’optimiser le temps d’intervention sur le terrain grâce au nombre réduit de cordistes ainsi que de descentes et aux observations réalisées par l’œil de notre spécialiste.

Une solution applicable à toutes les infrastructures hautes pour lesquelles l’utilisation de moyens d’accès collectifs (nacelles, échafaudage) est impossible telles que les ponts, stades, bâtiments, murs de soutènement, châteaux d’eau, cheminées; et une « double compétence cordiste/spécialiste en diagnostic » rare, que l’équipe Sixense Engineering est alors en mesure d’offrir lors de futures interventions sur cordes telles que des inspections, diagnostics, instrumentations et bien d’autres encore.

 

 

SHM du pont de Rion Antirion en Grèce

Le pont Rion-Antirion en Grèce, est un ouvrage d’exception soumis à des conditions environnementales extrêmes. Les risques sismiques et météorologiques auxquels il doit faire face impliquent une surveillance permanente. Pour cette mission, le concessionnaire Gefyra nous fait confiance depuis plus de 17 ans.

Dès la phase de construction le concessionnaire avait besoin de surveiller la réponse de l’ouvrage à son environnement et de valider des hypothèses de conception. Depuis la mise en service de l’ouvrage le concessionnaire doit constamment surveiller le vieillissement de la structure et être capable de prendre des décisions quant à l’ouverture et/ou la maintenance de l’ouvrage après des évènements de type séisme ou vent violent.

 

Le pont Rion-Antirion, un ouvrage sous haute surveillance

EverSense ®, notre système de surveillance structurelle, Structural Health Monitoring System en anglais (SHM) a été conçu et mis en place par nos équipes à la construction du pont. Depuis l’ouverture du trafic en 2004, ce système doté de 1 000 voies d’acquisition permet à Gefyra d’enregistrer et caractériser le comportement de l’ouvrage, et de déceler des changements de comportement. En particulier après des évènements exceptionnels comme des tremblements de terre ou des phénomènes de vents exceptionnels.
Depuis sa mise en service le système de surveillance a été régulièrement maintenu et mis à niveau. Il intègre désormais des fonctions temps réel pour la gestion du trafic lors des évènements sismiques ou des vents violents.

Dès sa mise en service, le système EverSense a permis de valider des données de conception de l’ouvrage. Et depuis 16 ans la disponibilité du système et la qualité des informations ont notamment permis de maintenir la circulation sur l’ouvrage après un séisme important.

 

Le système de monitoring en temps réel mis en œuvre par Sixense nous a permis d’analyser un grand volume de données pour avoir une vision globale de la structure et de bénéficier d’alertes automatiques juste après un séisme. Le grand atout du système proposé par Sixense est qu’il nous permet d’améliorer nettement la sécurité et pour nous, la sécurité est un élément primordial.
Aris Stathopoulos, Strucural Maintenance Manager Gefyra SA/ VINCI Concessions, Pont de Rion Antirion, Grèce

Parc éolien sensible en Bourgogne Franche-Comté

Maîtriser l’impact acoustique d’un parc éolien tout en tenant compte de l’incidence sur sa productivité : voilà le défi que devait relever notre client Innergex énergie renouvelable.

A la suite de plusieurs témoignages de riverains se disant gênés par le bruit suite à la mise en service du parc éolien, la société Innergex avait décidé d’engager des actions fortes afin de rétablir un climat apaisé avec le voisinage, s’inscrivant ainsi pleinement dans sa vision d’exploitation pérenne, responsable et dans une relation de bon voisinage avec les territoires accueillant ses parcs. Innergex s’est ainsi tourné vers nos experts acousticiens pour proposer une méthodologie spécifique à ce parc, objectiver l’impact acoustique de ses installations vis-à-vis de la réglementation en vigueur et établir un plan de bridage efficace et optimisé, avec garantie de résultats.

Face à une situation sensible, nos équipes ont accompagné Innergex dans sa démarche. Sur ce projet, nous devions proposer une solution acceptable pour les parties prenantes et convenable pour Innergex en termes de productivité pour son parc. Après plusieurs échanges entre Innergex et Sixense, une méthodologie d’étude inédite a été mise en place visant à établir les niveaux de bruit résiduel, tout en maintenant une quasi pleine exploitation des machines durant la campagne de mesures.

 

Afin d’estimer l’impact acoustique du parc et d’établir un plan de bridage adapté, nos experts acousticiens ont eu recours à différentes techniques, dont des mesures en fonctionnement pleine puissance des éoliennes, et des mesures de décroissance à proximité des machines permettant de s’affranchir des conditions météo. Ces mesures proches des machines ont été complétées par des mesures chez les riverains dans le but d’assurer un parfait recalage calculs/mesures.

 

Nos ingénieurs ont ainsi pu définir un plan de bridage optimisé, en adéquation avec les possibilités de programmation actuelle des éoliennes. Ils ont également contribué à faire évoluer ces possibilités, permettant ainsi de diminuer les nuisances perçues par certains riverains. Ce plan de bridage a ensuite été réceptionné et les résultats obtenus ont été cohérents avec les résultats prévus par les simulations.

 

Grâce à cette démarche complète, cette étude a permis à Innergex de mieux maîtriser l’impact acoustique de son parc et a contribué à l’amélioration du dialogue avec les riverains du parc.
Fort de cette expérience réussie, Sixense a déployé une méthodologie assez similaire sur un second parc d’Innergex.

 

Nous avons apprécié le professionnalisme de Sixense, sa réactivité, la fiabilité du matériel utilisé et la qualité des échanges techniques qui ont eu lieu tout au long de ces études acoustiques, jusqu’à la remise des rapports.
Vincent Remillon, Responsable – Construction et Exploitation France chez Innergex

Monitoring sur chantier de réparation de voie ferrée

Sécuriser et optimiser un chantier de réparations de voie ferrée grâce au monitoring topographique

Après de violents orages, plus de 6km de voie ferrée en Haute-Loire ont subi des dommages. Dans le cadre de la gestion de l’incident climatique, les équipes SNCF Réseau ont fait confiance aux experts monitoring de Sixense.

Des orages de plusieurs heures entre Saint-Etienne et le Puy-en-Velay ont entrainé de fortes précipitations causant pas moins de 7 incidents sur plusieurs kilomètres de voie. Ces incidents ont entrainé l’arrêt de circulation des trains sur la ligne. Afin de permettre une réouverture du trafic ferroviaire au plus vite et d’assurer un niveau de service optimum en cas de nouvel évènement climatique, les équipes SNCF réseau ont choisi de faire confiance à nos experts pour opérer le monitoring en continu de la zone.
Intervenus en urgence, nos experts ont installé sur la zone la plus critique, le système de surveillance topographique automatique « Cyclops ». Ce dernier a permis à notre client de disposer des informations en temps réel de mouvements topographiques sur les voies et le remblai durant toute la période des travaux sur la ligne.

Construction de la 3ème piste de l’aéroport international de Hong Kong

Projet majeur de génie civil de Hong Kong pour les années 2020 – 2030, le projet de 3eme piste de l’aéroport international implique de gagner sur la mer environ 650 hectares de terres au nord de l’aéroport existant pour construire une troisième piste et un nouveau bâtiment de terminal. La sécurisation du projet est assurée notamment grâce au monitoring géotechnique tout au long du projet.

 

Augmenter les capacités de l’aéroport pour faire face à l’augmentation du trafic

Face à une croissance significative du trafic de passagers et de fret, l’aéroport international de Hong-Kong se voit dans l’obligation de procéder à des aménagements conséquents. Avec actuellement 74 millions de passagers par an, l’aéroport est proche de sa capacité maximale et doit s’agrandir pour rester un aéroport de premier plan en Asie. Pour permettre à l’aéroport de fonctionner avec 3 pistes, il est prévu de construire une nouvelle piste de 3 800 m ainsi que les voies de circulation associées. Pour sécuriser l’existant ainsi que les phases travaux, il était nécessaire pour l’aéroport de disposer d’un système de monitoring de très grande ampleur.

 

Sécuriser le projet d’extension par un monitoring géotechnique d’ampleur

Pour répondre aux enjeux du projet, nous assurons la surveillance lors des travaux d’extension. Nos équipes ont mis en place plusieurs milliers de capteurs pour suivre la mise en place du remblai pendant 4 ans, conformément aux attentes des autorités aéroportuaires qui demandent un contrôle continu des données. Parmi les capteurs automatiques, 1 500 4DBlocs sont déployés pour contrôler par GPS le tassement du remblai. Tous les capteurs, en surface et dans le sol, sont automatisés pour permettre des mesures en temps réel suivies de près par les autorités.

 

Hong Kong aéroport - travaux
Travaux d’agrandissement de m’aéroport d’Hong Kong

Pont MOHAMMED VI au Maroc : mesure de tensions de haubans

Mesure de la tension des haubans par méthode vibratoire sur le pont MOHAMMED VI au Maroc

Le pont Mohammed VI d’une longueur de 950m est encore aujourd’hui le plus grand pont à haubans d’Afrique. La tension des haubans doit être ajustée en phase de construction pour équilibrer les contraintes dans le tablier. Lors de la phase de construction la tension des haubans a été mesurée par vérinage. Mais le constructeur devait également fournir une seconde série de mesure après l’achèvement de la construction. Le constructeur MBEC a fait confiance à Sixense pour opérer après la mise en service de l’ouvrage une campagne de mesure de tension de l’ensemble des haubans par la méthode vibratoire.

 

La mesure de tension par vérinage nécessite la mobilisation de moyens couteux ainsi que l’immobilisation d’une partie importante de l’ouvrage pendant une longue durée. La méthode vibratoire consiste à mesurer la fréquence de vibration des câbles qui dépend directement de leur tension. Cette mesure peut être opérée en positionnant des accéléromètres sur le câble et en le faisant osciller pendant une courte durée.

 

La mesure par méthode vibratoire a permis de limiter les moyens mobilisés à une nacelle et un kit d’analyse vibratoire. Il n’a été nécessaire de bloquer qu’une seule voie de circulation et la campagne s’est déroulée dans de bonnes conditions. Les 160 haubans de l’ouvrage ont été mesurés et le rapport a été rendu dans les délais.

 

Il s’agit à ce jour de notre plus grande campagne de mesure de tension sur des haubans. L’analyse des données en flux tendu depuis la France a permis d’épauler l’équipe locale. Nous avons donc pu optimiser le délai de livraison du rapport de mesure et tenir les délais demandés par notre client.
Quentin COMMON, Responsable du projet, Sixense

Les équipes SIXENSE SHM sur le pont Mohamed VI au Maroc
Intervention de nos équipes monitoring sur le pont Mohamed VI au Maroc
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